世界觀焦點：上汽大手筆豪賭換電

作者 | 柴旭晨

續航焦慮是電動車用戶難以繞過的坎，如何解決用戶的充換電難題，已然成為電動車企的一道必答題。

剛與“兩桶油”、“寧王”等合伙投資40億元組建換電公司「捷能智電」后，國內車企“老大哥”上汽集團又大手筆加碼新能源了。

(資料圖片僅供參考)

10月9日，上汽集團公告稱，其子公司上汽集團金控管理擬合資設立合伙企業，出資總額15.51 億元，其中上汽金控主要出資14億，以投資新能源汽車、充電換電等業務。

上汽加碼換電并非一時興起。4個月前，上汽就推出了標準化電池包--魔方電池，為換電打下基礎。魔方電池是上汽與寧德時代深度合作的產物，能適應 A0 - D 級車型，電量覆蓋 44-150kWh ，類似于寧德時代年初發布的“巧克力”換電塊。

上汽欲在換電領域大力布局的野心已昭然若揭。作為一家傳統車企巨頭，其在汽車補能的方式上，選擇了最像加油的換電模式。

上汽數據業務部副總經理張亮曾表示，兩分鐘能完成的換電，相比 15-20 分鐘的快充模式更符合消費者的用車習慣；并且用戶也可以按需選擇電量，以租代買也不會因電池老化影響保值度，同時降低購車成本。

“通過換電體系的運作，若干年后上汽這些產品的殘值能力，一定是在整個市場上最有競爭力的?！睆埩琳f道。

同時，為了鋪開規模，上汽的捷能智電依托中石油、中石化全國 5 萬多座加油站網絡，今年將投建 40 座換電站，主要圍繞北上廣深等一線城市，并逐漸下沉至二、三線城市，到 2030 年在全國投建綜合能源服務站 300 家，到 2025 年達到 3000 家。

這將有助于上汽電氣化進程加速，市場份額提高。艾瑞咨詢表示，新能源汽車行業邁入高速增長期，行業發展的重點已轉向消費者需求和體驗的提升。

上汽深諳此道，在其七大技術底座中，“平臺化魔方電池系統” 占有一席之地，且是唯一的電池基座，可見換電于上汽體系中的份量。

對上汽而言，換電模式是一個立體的體系，并不止于終端。上汽汽車本身的電池模式也是與換電相匹配的。

按照規劃，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續推出換電車型，覆蓋 SUV、轎車、MPV 及商用車等全部品類。

上汽的目標是，至 2025 年，要實現銷售超 840 萬輛、其中自主品牌占比超過 55%、智能電動占比達到 20%，以此計算，屆時上汽將有近百萬輛自主電動車，有望加入到換電的大部隊來。

此外，在相關政策的加持下，當前可謂是布局換電的窗口期。

2021 年，換電站被首次寫入政府工作報告，成為新基建的一部分。重慶、海南、成都等多個地方政府，對換電項目“真金白銀”的補貼以及獎勵政策相繼出臺，這激發了上汽等車企進入換電賽道的信心。

中信證券預測，2022 年換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超 3000 座；預計到 2025 年行業當年新增有望超過 1 萬座，對應設備投資額和換電行業運營收入將達到千億元。

換而言之，換電不僅能提升用戶體驗，吸引消費者購車，未來還能成為車企的一項新盈利點，并占得新能源汽車后市場的先機。

不過，需要指出的是，雖然換電的用戶體驗更佳，但建設成本卻不低。

中信證券表示，乘用車換電站單站投資額約為 490 萬元，換電站盈虧平衡點對應 20% 左右的利用率，每天服務 100 輛車時，單站凈利率約為 18%。其由此推測，投資回報周期在 5-6 年左右。

當前，新能源汽車的換電、充電模式并存，各家車企和電池公司觀點和布局各有不同，未來趨勢不清，任何投資都意味著很大的不確定性。

作為國內汽車巨頭，上汽大手筆押注換電可謂一石二鳥，但機遇與風險并存，上汽的這一場豪賭，還要等待時間的檢驗。